Сосновский судостроительный завод объявлен банкротом
Сосновский судостроительный завод в Кировской области, работники которого выступали с видеообращением о помощи к Владимиру Путину, признан банкротом. Общий размер требований — порядка 2 млрд руб. В конце 2017 года основные долги завода выкупила дочерняя компания «Ростеха» «РТ-Капитал», но так и не смогла обеспечить завод дополнительными заказами. Теперь должен быть решен вопрос с достройкой двух лоцмейстерских катеров, которые завод должен был сдать «Росморпорту» еще до ноября 2018 года. При этом не исключено, что верфь продолжит свое существование в составе нового юрлица.
Арбитражный суд Кировской области признал Сосновский судостроительный завод (ССЗ) банкротом, следует из картотеки арбитражных дел. В результативной части, опубликованной 30 мая, говорится, что конкурсное производство введено на полгода, до 28 ноября. В апреле 2018 года работники завода подали заявление о признании предприятия банкротом в связи с задолженностью по заработной плате на 546,6 тыс. руб. В июле на заводе была введена процедура наблюдения. Сейчас общий размер требований, включенных в реестр,— порядка 2 млрд руб.
Основанный в 1924 году Сосновский судостроительный завод специализируется на строительстве малотоннажного рыболовного, пассажирского и танкерного флота, а также судов для ВМФ, МВД и ФСБ. Завод находится в сложном положении с 2012 года. В 2017 году дочерняя компания «Ростеха» «РТ-Капитал» решила реструктурировать 1,2 млрд руб. его долга, взяв на свой баланс долговые обязательства верфи, ранее принадлежавшие Новикомбанку (опорный банк госкорпорации), и еще 1% долга выкупив у Сбербанка (см. “Ъ” от 2 октября 2017 года). При поддержке кировских властей был разработан план загрузки верфи до 2020 года, согласно которому завод рассчитывал построить 27 судов. Среди потенциальных заказчиков назывались ФГУП «Росморпорт», ФКУ «Речводпуть» и рыбопромысловые компании (см. «Ъ-Приволжье» от 15 ноября 2017 года). Но найти дополнительные заказы заводу так и не удалось.
В «РТ-Капитал» “Ъ” сообщили, что в роли кредитора компания приняла все возможные действия для восстановления платежеспособности предприятия: выкупила долг завода у Сбербанка, не применяла мер по его принудительному взысканию, изучала возможности снижения издержек предприятия, вела активный поиск заказов на продукцию завода.
Несмотря на проведенные переговоры, основные потенциальные заказчики, включая «Росморпорт» и «Речводпуть», не проявили заинтересованности в приобретении продукции завода в значимых объемах, пояснили в «РТ-Капитал».
Гендиректор ССЗ Владимир Проценко сообщил “Ъ”, что не знает, каким образом образовался долг в 2 млрд руб. (такая сумма указана в деле о банкротстве предприятия). По его словам, еще недавно сумма долга составляла 1 млрд руб. В данный момент на предприятии работает 16 человек, включая генерального директора, вместо 280 работавших ранее. Долги по зарплате перед сотрудниками составляют 38 млн руб.
С 2017 года на предприятии в недостроенном состоянии стоят два лоцмейстерских судна, которые завод должен был изготовить по заказу «Росмпорпорта» (еще одно судно по этому контракту было передано заказчику). Стоимость каждого контракта составляет около 400 млн руб.
При этом в материалах суда указано, что готовность катеров оценивается в 55% и 50%. «Росморпорт» также заявил свои требования к должнику в размере 200 млн руб. По словам господина Проценко, «Росморпорт» планировал достроить суда на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе, однако их туда не перегоняют. Но источники “Ъ”, близкие к «Росморпорту» называют информацию о переводе катеров на Онежский завод «только разговорами».
Как рассказал “Ъ” член инициативной группы сотрудников ССЗ Алексей Большаков, бывшим работникам завода зарплата частично перечисляется на карту, иногда по 50–300 руб. в месяц. По его мнению, завод будет обанкрочен, а его оборудование распродадут, если не будет принято политическое решение. Господин Большаков подтвердил информацию о том, что суда для «Росморпорта» планировали достроить на другом предприятии, однако перегнать их туда можно только два раза в год — весной и осенью в период половодья, когда Вятка судоходна.
ССЗ был единственным крупным предприятием в Сосновке, и работать его бывшим сотрудникам негде, поэтому они вместе с семьями уезжают на заработки: «Скоро Сосновка станет городом пенсионеров»,— добавляет Алексей Большаков.
В региональном минпромторге «Интерфаксу» сообщили, что промышленный блок регионального правительства проводил переговоры с потенциальными инвесторами, заказчиками, заинтересованными в возобновлении производственной деятельности на промплощадке Сосновского завода: «Однако из-за неясности намерений структур собственника и кредиторов инвесторы опасаются вкладывать средства. Продажа производственных активов возможна только в случае введения конкурсного производства на заводе».
«Ростех» в рамках полномочий кредитора ССЗ окажет возможное законное содействие назначенному юрлицу либо инвестору, добавляет собеседник “Ъ”. Вопрос о вхождении предприятия в контур «Ростеха» на текущем этапе не рассматривается, заключает он. По данным «СПАРК-Интерфакс», в начале 2019 года по одному адресу с ССЗ было зарегистрировано ООО «Вятская верфь» с уставным капиталом 10 тыс. руб. «Ъ-Приволжье» не исключал, что производственные мощности ССЗ могут перейти под управление этой компании. По информации издания, соответствующие переговоры прошли в конце марта, по итогам которых был подписан протокол о намерениях.
В частности, схема по созданию нового юрлица для вывода предприятия из кризиса применялась Объединенной судостроительной корпорацией для оздоровления Балтийского завода. Тогда было учреждено новое юрлицо, на которое был переведен персонал и оформлялись заказы, а производственные мощности арендовались у старого юрлица, параллельно ведя работу с кредиторами.
В региональном правительстве не смогли оперативно ответить на запрос “Ъ”.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3984873
Назад